烧钱买不来真实用户 低价洗车O2O或将被市场淘汰

　　11月2日，一家建立于今年春天的洗车O2O公司也躲不过资本的寒冬，悄然解散了，这家名为“我爱洗车”的020平台在不久前还曾与呱呱洗车、e洗车一起被归为“背后还有大把的钱在烧”的企业。可是，在资本市场收紧的环境下，终究还是与e洗车、智富惠、嘀嗒洗车、车8等一样，成为了用户手机中待删除或已删除的APP。

　　低价洗车背后究竟需要烧多少钱？

　　在低价洗车O2O这一模式运行初期，业内人士就一眼看穿了这种商业模式的本质——烧钱。然而，它有多烧钱？这就需要来算一笔账。以目前在洗车市场拥有大量订单的汽车超人为例，一直推行的是“1分钱洗车”，即用户1分钱购买洗车券即可到周边的合作门店进行洗车。根据官方公布的数据，在过去的三个月中，汽车超人的日均洗车订单数近3万单。按此计算，日均收入是300元。但是，汽车超人每接一单洗车业务就需要给门店补贴20元，每天补贴额逾60万元，一个月光补贴费用就达1800万元。加上日常运营：快递费270万元，轮胎安装费350万元，人员工资800万元，每月亏损额竟高达3000万元（商品销售价等于进货价，毛利为0的情况下）。

　　根据特维轮（汽车超人公司名称）母公司金固股份今年第三季度财报显示：本期资产负债中，由于新增全资子公司特维轮网络科技本期应付贷款增加，导致金固股份新增5552.4万的贷款负债额。

　　

　　而财报中给出的官方解释是：“随着特维轮推广力度的加大、团队的扩充、线上销售及线下加盟店数量都迅速增加，特维轮处于快速发展期，投入先于产出，导致特维轮的亏损。”

　　说不清道不明的线下门店

　　线下加盟店的迅速增加，被官方认为是汽车超人亏损的主要原因之一。那到底汽车超人有多少家线下门店呢？

　　

　　汽车超人PC端官网产品详情页中显示的门店数为“6000家”

　　

　　特维轮汽车用品天猫旗舰店显示的门店数为“20000家”

　　

　　汽车超人天猫旗舰店显示的门店数为“10000家”

　　记者出稿前一天，分别在官网、两个天猫旗舰店查询汽车超人门店信息介绍，分别看到6000家、20000家、10000家三个相差甚远的数据。究竟哪个才是真实数量？

　　真相究竟是怎样的呢？有媒体曾给汽车超人的门店进行电话调查，从多家门店中得到的反馈是“我们不是合作门店”、“早已不合作”——

　　由此可见，在汽车超人官方称的门店里，谁都不清楚有多少这样的“无效门店”。而有部分消费者也曾因门店不合作，无法实现1分钱洗车服务，从而引发投诉。反过来看，汽车超人对外宣传的门店数量迅速增加，或许只是作为抬升股价的筹码。

　　后续资金难跟进商业模式遭质疑

　　早在今年6月，金固股份发出公告，宣布拟募集资金总额近27亿元，主要用于“汽车后市场O2O平台建设项目”，具体通过金固股份向子公司特维轮网络增资的形式来实施。不出意外，消息一出，市场的直接反馈即是当日股价涨停。

　　可是在11月，证监会却驳回了该条非公开发行方案的申请，金固股份无奈之下发布公告称，“此前，因近期证券市场、环境等变动和审核周期因素等原因，公司拟调整原方案并继续非公开发行募集资金27亿元用于投资特维轮网络项目即“汽车后市场O2O平台建设项目”的非公开发行事宜，基于此，公司董事会已于2015年11月9日决议撤回原方案项下向中国证监会递交的非公开发行申请，并拟作调整后重新审议申报。”

　　

　　根据12月8日金固最新公告称，公司与浙江南方担保投资有限公司签订《投资意向协议》，公司拟以扩股及(或)接受老股转让的形式投资南方担保，投资总额约为1.24亿元，，布局汽车金融领域。

　　从募集27亿到融资1.24亿，期间的落差自然无需明说，但从中我们似乎嗅到一丝“抓住救命稻草”的意味。或许是汽车超人烧钱烧得太厉害，或许是汽车超人营收太不尽如人意，或许是股民的愈加理性，让金固在对汽车超人的投资上略显捉襟见肘。记者认为，若想借助汽车超人来完成金固对汽车智能生态布局的蓝图，还得看钱是否能烧出温度来。

　　低价洗车并非后市场入口虚假数据难以打动用户

　　虽然目前汽车超人的日均洗车订单超3万单，而且这也成为游说投资人的重要资本之一。但是在资本日趋收紧的环境下，还有多少钱烧？看看与汽车超人同样创立于杭州的养车点点（后改名为典典养车），在今年上半年洗车补贴就超过1亿元，日最高订单数近6万单。而在资本收紧之后，已将业务重心转移至开设线下连锁门店，主攻汽车保养服务。

　　同质化平台的转型也意味着以洗车这一高频服务作为占领汽车后市场的入口的道路行不通。

　　其实，在官网上也不难看出，汽车超人也在想法扭转这种局面。例如加大卖轮胎业务的补贴和推广力度，用这种低频服务替换高频服务。但是由于汽车超人在售的多款轮胎都是售价与进货价价格倒挂的，从而导致经销商从汽车超人处以比进货价更便宜的价格大量买入，再通过门店卖给消费者。这就导致了汽车超人在卖轮胎这一业务上烧钱也买不到真实用户。

　　一位业内人士曾经为他们算过一笔账：“如天猫店上卖的195/65R15的米其林韧悦轮胎，最低出厂价是410元，汽车超人的销售价是387元，安装费20元，再算上20元运费，以及天猫2.5%的佣金。平均每卖一条给到门店，需要亏70元。而若有大量的门店来进货，汽车超人既亏损了还得到的不是消费者，这属于纯亏。”

　　之前有媒体撰文《8成销量马甲买走?汽车超人遭质疑办“双11刷单盛宴”》指出汽车超人轮胎销量订单存在一人单次大量购买和多次分批购买的情况，直指汽车超人销量数据造假。

　　

　　以上均为疑是数据截图

　　若将此现象归结为经销商大量低价购买，也许就说得通了。可是这无形中就流失了大量真正有需求的消费者，没有大量真实用户作为支撑，平台的前景自然就让人堪忧了。

　　纵观那些一个个倒掉的洗车O2O，难以为继的原因总是一致的：进入门槛低、商业模式同质化严重、用户黏度不高、盈利模式不清晰……记者认为，要想在汽车养护O2O竞争中取得立足之地，需要找明平台的差异化发展方向，优先突出平台优势，从服务、保障等方面消除消费者顾虑，增强用户黏度。最终以点带面，形成汽车养护生态体系。